フォードのような自動車メーカーは、関税懸念によるパニック買いが引き起こした堅調な4月の販売を記録した

フォード・モーター、起亜自動車、ヒュンダイは、顧客が関税による価格上昇の恐れからパニック買いをしているため、4月の売上が前年同月比で堅調な米国の業績を報告しました。

これは、トランプ政権による関税の導入を受けてのことで、マーケットや投資家を不安にさせており、顧客は自動車メーカーが関税のコストを消費者に転嫁することを懸念しています。そのため、顧客は価格上昇の可能性を前に新車の購入に殺到しました。

その熱狂は衰えつつあるようで、すでに過ぎ去ったのかもしれません。

CNBCによると、関税の恐怖買いは3月末に始まり、4月に持続しました。これは、一部の自動車メーカーが特別な割引を提供したり、トランプ大統領の関税制度により近い将来に価格を引き上げないと約束したことに起因しています。

「4月の結果は、関税による将来の車両価格の上昇の見通しに支配されています。」J.D.パワーのデータおよび分析部門の社長トーマス・キング。

しかし、急増する需要は長続きしないかもしれません。キング氏とコックス・オートモーティブの首席エコノミストであるジョナサン・スモークは、新車の在庫が減少し、以前の消費者の急増に続いて価格が上昇する中、4月下旬に需要が減速したことを明らかにしました。

「経済と自動車市場は、輸入に対する関税が高くなる世界に移行しています」とスモークは火曜日に述べました。

「小売車市場の熱狂の第一段階はすでに過ぎ去ったようで、4月は始まりよりも勢いが少なく終わろうとしています。」

煙。

スモークは、高いコストと低い車両在庫が「勢いを奪い、今後の週での売上の減少につながる可能性がある」と述べた。

フォードを含む自動車メーカーは消費者の急増を楽しんだ

CNBCによると、自動車メーカーは消費者の急増に乗じて利益を上げました。例えば、フォードは4月の販売で前年同期比16%の増加を記録し、トランプ政権の25%の輸入車関税が2000年4月初めに発効した際に会社が開始した「従業員価格」プログラムによって支えられました。

フォードは水曜日に、そのプログラムを独立記念日週末まで延長すると発表しました。同社は、4月に208,675台の新車を販売したと発表しましたが、これは昨年の同じ月に179,588台であったと言われています。

フォードのEV販売は、ハイブリッドを含むと8.4%増の28,190台に達しました。今年の米国での総販売台数は、3.2%増の709,966台です。

ピアーズ、現代自動車は、少なくとも6月初旬まで同じ価格を維持することを誓い、昨年の同じ期間と比較して先月、その名を冠したブランドの売上が19%増加しました。

起亜は、ヒュンダイの親会社が所有しているが、米国では別々に運営されていることを明らかにし、4月の販売が前年と比較して約14％増加したと発表しました。

最大の自動車メーカーであるゼネラルモーターズは、四半期ごとに販売を報告し、2024年の同月と比較して4月に20%の増加を確認したと木曜日に発表しました。

しかし、同社はトランプ政権の輸入車に対する関税が今年、同社に40億ドルから50億ドルのコストをかけることを明らかにしました。ゼネラルモーターズのCEOメアリー・バーラは、CNNとのインタビューで、関税が利益を圧迫するため、同社が収益見通しを縮小したことを明らかにしました。

また、その瞬間を楽しんでいるトヨタ自動車は、木曜日に4月の前年比売上が10％増加したことを発表しました。米国への輸入車に対する25％の関税は4月3日に発効しました。トランプ政権は今週いくつかの関税を修正しましたが、自動車部品に対する追加の25％の課税は土曜日から始まると予想されています。

フォードのCEOジム・ファーレイは水曜日に、今週の関税の変更は役立つと述べたが、セクターを支援するためにはまださらなる行動が必要だと述べた。

変更には、自動車メーカーへの一部米国部品の補償と、業界に対する関税の「重ね掛け」を減少させることが含まれています。

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